Výrobní a montážní linky 2CV ve světě, Irán 1957 - díl 2.
V minulém dílu jsme popsali výrobu 2CV na Madagaskaru. Jedním z významným a poměrně velkým výrobcům patřily linky na blízkém východě v Iránu. Existují signály, že velmi malá množství iránských verzí čtyřmístných kombi na bázi 2CV s elegantní karosérií „woody“ sestavili již počínaje někde rokem 1957.
.jpg)
Iran, Moderní a rozlehlé provozy v Teheránu Iránská produkce praktické Dyane Pick-up (Jiane Pick-up)
Počátek 60. let byl pro Irán obdobím velkého rozmachu. Začali tam houfně cestovat evropští turisté. Populace rostla. Jedno vozidlo připadalo na 170 lidí, osobní auto na 225 lidí. Požadavky na dopravu prudce stoupaly. Citroën se na zdejším trhu velmi dobře usadil díky osobním i rozvážkovým 2CV. Byly oblíbené ve městech. Státní správa i stavební společnosti si nemohly vynachválit jejich jednoduchost, skromnost a schopnost dopravovat lidi i náklad do odlehlých vesnic po cestách necestách. Vzhledem k poptávce začali emisaři automobilky roku 1965 jednat s iránskou vládou o licenci montáže citroënů 2CV. V březnu 1966 udělila iránská vláda, resp. ministerstvo hospodářství Citroënu licenci k výstavbě montážní linky a montáži osobních automobilů, automobilka musela však splnit různé podmínky. Jednou z nich bylo, že kompletní karosérie musí být vyráběny v Iránu. Povolení platilo od 1. dne roku 1345 (podle iránského kalendáře), to je od 21. března 1966 podle běžného kalendáře. Značkám Rambler a VW byly uděleny podobné licence se stejnými podmínkami. Dohoda obsahovala klauzuli o technické spolupráci, kterou zhmotnila po jednáních nově založená společnost SAIPAC (Société Anonyme Iranienne de Production des Automobiles Citroën), jejíž čtvrtinu vlastnila francouzská automobilka a zbytek iránský stát. První, do čeho se pustili, byla výstavba továrny v Karaj, asi 35 km na západ od Teheránu. Společnost SAIPAC nebyla žádný troškař. Areál měl plochu 23 000 m2 a kapacitu 5 000 aut ročně. Dokončili jej roku 1968.
Iránci při výrobě citroënů Iran Jiane Pick-up
Tehdy v říjnu byl vyroben první iránský Citroën – 2CV AK (jemuž sekundovala Camionnette AK, a z ní odvozený pick-up se symetricky svisle děleným zadním čelem, které se otevíralo do obou boků), těsně od prosince 1968 následován hatchbackem Dyane 6, přejmenované na Jyane (psáno také Jian) a z něj odvozený užitkový Citroën 602. Karosářské díly prvních Dyane putovaly z Francie do Karaj na kamionech. Záď 602 měla ploché víko, které sklopené do vodorovné polohy, usnadňovalo nakládání předmětů. Vyráběl se ve dvou karosářských variantách – jako pick-up a kombi s okny v bocích. Místní provoz vyžadoval účinný vzduchový filtr s olejovou náplní a zesílené závěsy kol. Šestsetdvojka převzala zesílené nárazníky, posuvná okna a zadní dveře z Jyane. Náhradní kolo v svislé poloze ukrývala dutina mezi v levé boku mezi koly. Celá zadní nástavba se skládala z plochých, rovných a hranatých plechů. Saipac 602 mohl mít také uzavřenou, rozšířenou nástavbu, jako van, ale s bočními okny zvláštních pětiúhelníkovitých tvarů. Vozy sloužily (také) k dopravě cestujících na další řadě sedadel.
Iránský SAIPAC 602 Fourgonnette Vitré Iránský SAIPAC Baby-Brousse s kovovou karosérií
Roku 1970 začali v SAIPAC s montáží malého a úsporného Baby Brousse, který se shodoval se vzorem z Pobřeží Slonoviny. Místní verzi Baby Brousse dali jméno Mehari, psáno s krátkým e. Kvůli vedru začínala výroba vždy v lednu a končila v červnu. Měsíčně dokončili 550 až 850 nových aut. Poslední Baby Brousse opustil halu roku 1979. Řada komponentů citroënů jako motory, převodovky a zavěšení kol byla importována z Francie, ale technologické operace jako lisování, kování a montáž vozidel se odehrávala na iránské půdě v továrně v Karaj. Domácí původ bychom našli u pneumatik, akumulátorů, některých pryžových dílů, výplní dveří, trubkových rámů sedadel a jejich potahů. Předpokládalo se, že časem se zapojení místních firem ještě navýší.
Iránských kombi s karosérií woody vznikla jen hrstka Iránský AK 350, říjen 1968
V roce 1974 přeměnili SAIPAC na SAIPA, neboť se změnila majetková struktura firmy. 60% získala místní průmyslová skupina Aysseh a 40% francouzský konkurent Régie Renault, který se roku 1976 bez okolků pustil do montáže R5 ve stejný čas a na stejné lince jako Dyane. Ani Citroën nezahálel, což dokazuje 100 000. Dyane, (některé s dvoubarevným lakováním), která sjela z montážní linky SAIPA v únoru 1978. Jubilejní se mohla pyšnit elegantní červeno-černou kombinací. O rok později se chopili kormidla v Iránu islamisté. Společnost SAIPA znárodnili, sestup si dokážeme představit. Poslední Dyane vznikla roku 1980. V letech 1969 až 1981 se mohlo v Iránu smontovat až 120 000 Dyane.
Roku 1991 vyjednali podmínky vzniku automobilky Sakhreh, která začala velmi rychle s montáží citroënů AXs roční kapacitou až 20 000 vozů. V roce 1999 se vrátil do ringu přímo francouzský Citroën a začala se psát další téměř neznámá kapitola před světem utajené výroby automobilů v Iránu.
Výrobní a montážní linky 2CV ve světě, MADAGASKAR 1962 - díl 1.
2CV se vyrábělo a montovalo v zemích, do kterých bychom to nikdy netypovali. Jednou ze zemí je ostrovní stát Madagaskar vzdálený 350 Km od východního pobřeží Mozambiku tedy jižní Afriky.
Už v roce 1921 Citroën založil, na žádost ostrovní vlády Madagaskaru zastoupení „Les Etablissemente Ulysse Gros et Cie“. V červenci 1959 se jela „Rally de Madagaskar“, kterou 2CV absolutně vyhrála. Možná i tím byla inspirována společnost ECAM, (Entreprise de Construction d´Automobiles Malgache) a smontovala na začátku roku, 9. února 1962, za přihlížení tehdejšího prezidenta Tsiranana, první automobil ostrova - Citroën 2CV, který vznikl na ostrově.
Díly se vyráběly ve Francii a putovaly na ostrov lodí. Podnik v Tananarive zaměstnal 75 lidí. Byl schopen sestavit 2 a ½ auta denně. Brzy se pro auta vžila přezdívka Mafy-be, což mělo v malgaštině znamenat něco jako velmi robustní. Roku 1963 se do montážních dílen začaly dovážet 2CV Fourgonnette a sedan Ami 6. Rázem z toho byla i nabídka několika modelů. Počátkem roku 1968 nahradila Kachnu, kterou si oblíbili taxikáři, vznešenější Dyane. Obě místní auta se vyznačovala specialitou – pevnými kovovými střechami, které přišly k duhu při špatném počasí v pětiměsíčním zimním období dešťů.
Citroëny se výborně osvědčily v městském provozu i na nezpevněných cestách venkova. Po vzoru automobilky Citroën se na ostrov postupně propracovaly další výrobci. Mezi významné modely patřil Renault 4.
Nově jsme přidali 2CV - Schemata a manuály
Vlevo pod košíkem jsou přidány schémata, rozdělená do sekcí
Brýle Seetroën proti nevolnosti při cestování - unikátní novinka!
Brýle Seetroën proti nevolnosti při cestování
Většina z nás se těší na dovolené, prázdniny a dlouhé cesty… Nevolnost při cestování však postihuje malé i velké, a přitom možnosti čtení se díky chytrým telefonům a tabletům rozšířily.
Více než 30 milionů Evropanů však chronicky trpí kinetózou. Citroën, pro který je komfort leitmotivem, proto představuje SEETROËN,
první brýle odstraňující nevolnost při cestách. Brýle fungují na jednoduchém principu: prostřednictvím zbarvené kapaliny vytvářejí linii obzoru a řeší tak smyslový diskomfort.
Citroën se snaží zajistit komfort všem uživatelům. Představuje proto SEETROËN, první brýle odstraňující nevolnosti v autě. Neumožní sice zabránit přecpaným silnicím a zácpám,
ale přináší řešení pro nevolnosti při cestování. Tento stav, který je označován jako kinetóza, postihuje chronicky více než 30 milionů Evropanů.
U třetiny lidí se příznaky projeví alespoň jednou za celý život.
Takže když Citroën objevil řešení vyvinuté původně pro námořníky, rozhodl se rozšířit jeho používání na všechny cestující: na lodi, ale také v autě, autobuse, letadle… a vytvořil brýle SEETROËN.
- Brýle SEETROËN používají technologii Boarding RingTM, kterou vyvinul francouzský start-up se sídlem v departementu Le Var. Tato patentovaná a testovaná zdravotnická pomůcka má 95% účinnost.
- Díky tekutině pohybující se v dutých obroučkách kolem očí v bočním směru (vpravo/vlevo), ale také v předozadním směru brýle vytvářejí linii obzoru a odstraňují tak smyslový diskomfort způsobující nevolnost.
- Design Citroën svěřil pařížskému designerskému studiu 5.5., které využilo principy svěžesti, jednoduchosti a ergonomie, které jsou značce Citroën vlastní. Výsledkem jsou brýle s high-tech vzhledem v měkkém bílém plastu.
Jak to funguje?
- Nasaďte si brýle okamžitě, jakmile se objeví první příznaky nevolnosti.
- Po 10–12 minutách brýle umožní mozku sesynchronizovat se s pohybem, který vnímá vnitřní ucho, zatímco oči se soustředí na nehybný předmět, jako je telefon nebo kniha.
- Brýle sejměte a vychutnejte si zbytek cesty.
Brýle jsou vhodné pro dospělé a děti od 10 let (po dokončení růstu vnitřního ucha). Brýle nejsou vybaveny sklem, takže je mohou používat všichni členové rodiny či spolucestující. Mohou se používat na vlastních brýlích.
E-shop stále funguje bez omezení
Vážení zákazníci, náš eshop i přes složitou situaci funguje nadále bez omezení.
Preferujeme platby příkazem, k přepravě upřednosňujeme FOFR.
Vše pořešíme telefonicky.
Osobní vyzvednutí je možné za zpřísněných podmínek, předání ideálně venku na dvoře.
V případě jakýchkoliv dotazů neváhejte použít naše kontakty.
Váš eshop.nerudaservis
Historie: když Citroën Sport vedla žena
Historie: když Citroën Sport vedla žena
Jen málo žen dokázalo nabourat zažitou představu, že automobilovému světu vládnou muži. Jednou z nich je Marléne Cottonová, jež se dostala na postavení šéfky závodní stáje značky Citroën.
André-Gustave Citroën (1878-1935) vyrobil před sto lety první vozidlo zdobené logem dvou šípů a snažil se produkovat rodinná auta, která osloví zákazníky spolehlivostí a bezpečností. O jejich sportovním využití neuvažoval, ale tak trochu změnil názor, když model C6 s něžným názvem Rosalie (1932) dokazoval, že může konkurovat ostatním značkám i rychlostí. Nicméně pořád dával přednost tomu, aby klientela vnímala citroëny jako vozy denní potřeby, praktické a stabilní.
Jenomže sportovní duše nenechaly produkty jeho automobilky bez povšimnutí, řada soukromých závodníků si citroën pořídila a vyrážela s ním k prestižním soubojům na dráhy i na automobilové soutěže. Jedním z nich byl i René Cotton (1914-1971), jenž například v roce 1959 absolvoval proslavenou soutěž Rallye Monte Carlo. Dal dohromady skupinu jezdců nazvanou Écurie Paris, která se začala na vozech značky Citroën vehementně prosazovat. Dokonce natolik, že vedení automobilky ho požádalo, aby dal dohromady závodní tým.
Osudové setkání
Tovární stáj šla od úspěchu k úspěchu a v roce 1960 nastal v Reného životě významný zlom. Při Tour de France Automobile potkal v Biarritzu okouzlující mladou ženu, která byla automobily, závody a rychlostí posedlá. Za dva roky se blonďatá Marléne stala jeho ženou a nejbližší spolupracovnicí.
„Automobily jsem milovala snad odjakživa. Měla jsem totiž kamaráda, který se podílel na přípravě závodních vozů, občas jsem s ním vyrážela na závody a soutěže, a jela jsem s ním i na osudovou Tour de France Automobile, kde mě seznámil s René Cottonem. Moji rodiče vlastnili Citroën Traction, takže jsem měla ke značce blízko, a když mi René navrhl, abych s ním absolvovala korsickou soutěž, souhlasila jsem,“ vzpomínala Marléne Cottonová (1935) na okamžiky, které obrátily její život naruby.
Postupně se stala jeho asistentkou. Podílela se na přípravách, organizovala logistiku, starala se o jezdce. „Zatímco se všichni zabývali auty, já jsem chodila kolem nich s košíkem plným sendvičů a termoskou s kávou. Vůbec mi nevadilo, že jsem někde v pozadí, vždyť šlo především o úspěch na trati, a mě těšilo, že jsem jeho součástí,“ vyprávěla. Spolupráce skončila sňatkem…
Postupně kladl René na její bedra stále více povinností, limitovala ho těžká nemoc, která pak ukončila jeho životní pouť v pouhých sedmapadesáti letech. Když v roce 1971 zemřel, vyskytla se otázka, kdo bude novým šéfem týmu – a volba padla na Marléne. Stala se tak první ženou na světě, která se posadila na tak odpovědné místo.
Přišel generál
„Mysleli jsme, že dostaneme důstojníka, ale on přišel přímo generál,“ dělali si z nového vedení tovární stáje legraci jezdci i mechanici. Ovšem energickou a temperamentní Marléne znali, věděli, co od vždycky elegantní ženy čekat. „Po mém jmenování za mnou všichni kluci přišli, popřáli mi, a především mě nadchlo, že prohlásili – jedeme dál, nic se nemění,“ tvrdila.
Tým pod jejím vedením pokračoval ve slavném tažení tratěmi celého světa, fúze mezi Citroënem a Peugeotem a vznik skupiny PSA v polovině sedmdesátých let minulého století sice nabouraly rozpočet závodního oddělení automobilky s dvojitým šípem, nicméně i přesto dokázala Marléne Cottonová šířit slávu značky. Dařilo se jí i díky komunikačnímu oddělení, které řídil Jacques Wolgensinger. Ten pochopil, jak je důležitá image na veřejnosti, jak prospívá úspěch ve sportu prodejům a pomáhal jí, kde mohl.
Poslední velký zásah Marléne v roli šéfky závodního oddělení se datuje do roku 1977. Prosadila, aby se na start obtížné senegalské rallye postavilo pět speciálů CX. A všech pět dojelo cíle s tím, že vavřínový věnec patřil právě Citroënu Sport.
V roce 1980 přišel bývalý úspěšný jezdec značky Guy Verrier, aby převzal sportovní aktivity Citroënu. Aby navázal na úspěšnou éru, u níž Marléně, která se podruhé provdala za Jacquese Wolgensingera, bezesporu stála. A i ona má nesporné zásluhy na tom, jak hluboké jsou kořeny nedávné i současné dominance značky Citroën ve světových soutěžích (WRC), jíž zdobí mistrovské tituly a jména jako Sébastien Loeb či Sébastien Ogier…
Školení techniky 2CV - 5. lekce v sobotu 7.3.2020
5.LEKCE pětidílného školení bude v sobotu 7.3.2020 v 9.00 hodin
Klasické téma pro poslední lekci je „poruchy na cestách opakování a praxe – jak na ně – jak připravit auto – co mít s sebou“.
Rozborka motoru v praxi. Další poruchy na podvozku a elektroinstalaci, které Vás mohou potkat. Nastavení předstihu a karburátoru.
Shrnutí všech 5 lekcí s možností dotazů.
Těším se opět na tuto společenskou událost. Tomáš potvrďte účast jakkoliv nejlépe email
Školení techniky 2CV - 4. lekce v sobotu 15.2.2020
4.LEKCE pětidílného školení bude v sobotu 15.2.2020 v 9.00 hodin
Klasické téma pro třetí lekci je „poruchy na cestách opakování a praxe – jak na ně – jak připravit auto – co mít s sebou“.
Rozborka motoru v praxi. Další poruchy na podvozku a elektroinstalaci, které Vás mohou potkat.
Nastavení předstihu a karburátoru.
Těším se opět na tuto společenskou událost. Tomáš potvrďte účast jakkoliv nejlépe email
Novinky v eshopu - snižujeme ceny a dopravu
Průběžně snižujeme ceny dílů viz například:
A mnoho dalších dílů.
U těchto výrobků vždy ponecháváme k nahlédnutí
cenu původní, aby jste viděli cenovou úsporu.
Dále jsme upravili a rozšířili možnosti dopravy, abychom co nejvíce vyhověli vaším požadavkům.
Volby jsou uvedeny při výběru typu dopravy při uzavírání objednávky.
Zahrnujeme do přepravy FOFR, a rozdělujeme zásilky ČP dle velikosti.
Váš eshop NERUDA SERVIS
PODZIMNÍ SETKÁNÍ CITROENÁŘŮ V SOBOTU 30. 11. 2019
Zdravíme všechny příznivce značky Citroën
a posíláme pozvánku na PODZIMNÍ SETKÁNÍ CITROENÁŘŮ V SOBOTU 30. 11. 2019
Jako každý rok tak i letos by mělo být setkání na konci roku určitou povinností.
Navíc letos, kdy slavíme 100 let značky Citroën, bude určitě o čem povídat.
Rádi bychom proto pozvali všechny majitelé Citroenů,
kteří se zúčastnili setkání 7. 9. 2019 v Letňanech při oslavách 100 let Citroën i ty,
kteří na této krásné akci z různých důvodů být nemohli.
Malý doprovodný program a soutěž už se chystá a živá hudba bude také.
Cena vstupenky na setkání pro jednu osobu je 100 Kč.
Prosíme, zašlete částku na příslušný počet vstupenek do 10. 11. 2019 na účet ČS - 0385297369/0800.
My vám vstupenky zašleme emailem a vy si je vytisknete nebo vyfotíte a pak nám je ukážete.
Za 2CV Club Tomáš, Honza a Libor
Restaurant a Coffee Bar v Rohlíku, Na Hřebenech II, Praha 4
https://goo.gl/maps/r6L8UrRKGj45R52W7
.jpg)
Koroze povýšená na umění
Někdy se může stát, že i ta absolutně zkorodovaná, zrezlá, shnilá a dobitá kachna vám přijde nádherná.
Přes objektiv fotoaparátu se snadno dá při troše představivosti povýšit na rustikální umělecké dílo. Posuďte sami!
Povšimněte si značky, Burkina Faso je stát ležící v Západní Africe
Oregon, USA
Nová Apua-Help 2019-2020
Nová Apua-Help 2019-2020
Finský 2cv průvodce publikoval svojí první Apua- Help již od roku 1975.
Myšlenka vzájemné pomoci všech přátel 2cv se zrodila na 1. mezinárodním srazu konaném ve Finsku.
Od té doby se seznam stále rozšiřuje o nové členy a v posledním vydání Apua-Help
je uvedeno bezmála 1000 jmen z více než 35 zemí po celém světě.
Chcete být zapsáni do katalogu kachní pomoci? Stačí vyplnit formulář a zaslat na adresu klubu.
Pokud nechcete být v tomto katalogu zapsáni, ale ho jen vlastnit, stačí potvrdit objednávku, taktéž na adrese klubu.
Cena jednoho výtisku je 300,- Kč.
Jen pro info, v současné době jsou za Českou republiku uvedeny pouze 4 adresy, což opravdu není mnoho.
Nemáte chuť rozšířit řady kachňáků připravených v rámci možností pomoci přátelům v nouzi?
Formulář pro přihlášení naleznete ZDE!
Pozvánka na setkání: 100 Let CITROEN a Den Letiště Letňany - sobota 7.9.2019 JIŽ TENTO VÍKEND!
NEJVĚTŠÍ SETKÁNÍ PŘÍZNIVCŮ
ZNAČKY CITROËN V HISTORII
SOBOTA 7. ZÁŘÍ 2019 | 10.00 – 18.00 HODIN
PRAHA 9 | LETIŠTĚ LETŇANY
VSTUP ZDARMA | PŘÍCHOD OD VÝSTAVIŠTĚ PVA | ZASTÁVKA METRA C „LETŇANY“
PARKOVÁNÍ – HLÍDANÉ PARKOVIŠTĚ AŽ PRO 3000 VOZŮ – CENA 150 KČ/DEN
Vážení návštěvníci, přijďte s námi oslavit 100 let značky Citroën a REGISTRUJTE SE na tuto jedinečnou akci pořádanou ve spolupráci se „DNEM LETIŠTĚ LETŇANY”. Za registraci získáte v info stánku Citroën malý dárek. Navíc budete mít možnost zúčastnit se specializovaných workshopů a přednášek. Těšíme se na vás!
PŘIJĎTE S NÁMI OSLAVIT 100 LET ZNAČKY CITROËN
MODERÁTOREM AKCE JE DALIBOR GONDÍK, VYSTOUPÍ MAREK EBEN A DALŠÍ ZNÁMÉ OSOBNOSTI,
KTERÉ HRDĚ JEZDÍ VOZY ZNAČKY CITROËN.
PROGRAM SETKÁNÍ
- EXPOZICE 100 VETERÁNŮ CITROËN - průřez historií značky
- MUZEUM HISTORIE CITROËN - promítání filmů, workshopy
- MODEROVANÉ VSTUPY A UKÁZKY TECHNIKY
- TESTOVACÍ CENTRUM NOVÝCH VOZŮ - testovací jízdy
- CITROËN FAMILY ADVENTURE - vozy se střešními stany
- FRANCOUZSKÝ BOULEVARD - speciality, občerstvení
- BUTIK CITROËN ORIGINS - 100 let Citroën
- CITROËN FUN ZÓNA - aktivity pro děti i dospělé
- 2CV CROSS S KACHNAMI - autodráhy, šlapací káry
- LETECKÁ SHOW - historická a současná letadla
Pozvánka na sraz: 30.7.- 4.8.2019 23rd 2CV World Meeting Samobor - Croatia - AKTUALIZUJEME!
Blíží se termín 23 celosvětového srazu, neváhejte se zůčastnit!
CESTOU NA SAMOBOR 26.7. až 31.7. 2019.
Další světový sraz Citroenu 2CV. Tentokrát do Chorvatska.
Nadhodili jsme tady jedenu trasu, přes kopce s úmyslem jet denně cca 200 km.
https://goo.gl/maps/FcE2zvV1PEtnPQec7
Není smyslem naplánovat společnou organizovanou cestu v konvoji na další světový sraz. Orientační trasa po menších tazích mimo dálnice se záchytnými autokempy, kde se můžeme - můžete večer sejít, vám poskytne určitě více zážitků nežli cesta po dálnici. Trasu není potřeba dodržovat, je to Vaše rozhodnutí. Také jsme nezjišťovali jak je trasa průjezdná , takže s některými nedostatky si musíte poradit sámi.
1. den pátek - Z vašeho domova do Petráškova dvora
https://www.petraskuv-dvur.cz/cz/caravan-camp-petraskuv-dvur-mapa-a-kontakty/2/
Pro ty co chtějí vypadnout co nejdříve tedy již v pátek 26. 7. a přenocovat ještě v Česku.
Odstartujte z domov do Jč. Jižní Čechy nabíjejí opravdu mnoho zajímavého. My Vám doporučíme večer v Českém Krumlově a první nocleh v zajímavém autokempu http://www.petraskuv-dvur.cz. Většina kempů na této trase je převážně vodáckých a možná v tomto období i přeplněných. Tento je kousek mimo vodní tok a připadal nám zajímavý, proto jsme ho vybrali. Z Prahy 185 km.
1.den
Příjezd do kempu :
Caravan Camp Petráškův Dvůr - ceník
Dospělí 80,- Kč Dítě 50,- Kč Stan 70,- Kč Pes 60,- Kč Auto 80,- Kč
Večerní program – možnost večerní procházka Českým Krumlovem
2. den sobota
Celá cesta vede maximálně mimo dálnice a pokud Vás špatně navedeme nebo najedete na dálnici omylem tak zase odbočte na malé silnice. Na dálnici si to neužijete. Vjíždíte do Horních Rakous. Pokud se budete o cestu zajímat a napadne Vás něco zajímavého kolem této cesty napište nám to. Další večer a noc můžete trávit například v tomto autokempu , https://www.camping-pyhrn-priel.at/ , který jsme vybrali poblíž místa Spital am Pyhrn. Z Prahy 360 km. Etapa cca 180 .
Místo autokempu:
47°41'26.9"N 14°19'34.0"E
2.den
V ranních hodinách po snídani - odjezd z Petrášova Dvora
Zajímavosti :
cca 90km od startu - město TRAUN – procházka okolo zámku a řeky Traun
cca 135 km od startu - parkoviště u B140– STEYR-DURCHBRUCH – vyhlídka na přehradu + občerstvení
cca 140 km od startu – město KLAUS AN DER PYHRNBAHN – procházka kolem přehrady
cca 160 km od startu – město WINDISCHGARSTEN – vyhlídka Wurbauerkogel – navrchu parkoviště
cca 165 od startu – konec 2. Etapy – Camping Pyhr-Priel
Camping PYHR-PRIEL – ceník: Dospělí 7,50 eur, Dítě 5 eur, Stan 5 eur, Auto 2 eura
Stránky autokempů v Rakousku
https://www.ecamping.at/kempy-rakousko
3. den neděle
Ráno se na této trase přesuneme do Štýrska a pak do Korutan. Tam u jezera Ossiacher můžete přečkat noc na pondělí. Kempů je tam několik a je těžké vybrat. Nejideálnější podle fotek bude tento Camping Kalkgruber. Jezero a kemp je kousek před městem Villach. Vzdálenost kempu od Prahy 560 Km. Nedělní etapa je tedy cca 200 Km.
cca 33 km od startu – Zámek Trautenfels – procházka okolo zámku
https://www.steiermark.com/cs/styrsko/vyletni-cile/zamek-trautenfels_p7788
cca 73 km od startu – po vystoupání klikatic silnice L704 – parkoviště SÖLK –
jezero UNTERER KALTENBACHSEE (1800m) – někdo bude chtít vystoupat k jezeru,
někdo se bude kochat okolní krajinou a „kačenky si vydechnou“
cca 74 km od startu - salátový průsmyk 1 790 m – kaplička - menší zastávka - hlavně veřejné WC!
cca 100 km od startu – Zámek Obermurau (sídlo Schwarzenbergů) + procházka městem
cca 166 km od staru - FELDKIRCHEN IN KÄRNTEN – prohlídka města
https://desperado.cz/clanek-2457-feldkirchen-in-k-rnten-male-mestecko-pod-alpami.html
cca 174 km od startu – konec 3.etapy -Camping Kalkgruber
Camping KALKGRUBER – ceník
Dospělí 8 eur, stan 9,10 eura, pes 2,0 eura, odpadky 1,0 euro, daň 2,25 eura
4. den pondělí
25 km Severo - západně od Villachu je jezero u kterého, na horním konci, leží městečko Seeboden, kde v roce 2001 probíhal Rakouský světový sraz. Určitě budeme - budete improvizovat tak, aby cesty byly co nejzajímavější. Před vstupem do Slovinska to můžete říznout i přes kousek Itálie.
večer se můžeme sejít v kempu Danica Bohinj
https://tdbohinj.si/kamp-danica/#kampiraj-v-bohinju
nebo někde v tomto místě kdyby tam bylo plno
http://www.camp-bohinj.si/sl/domov/
https://www.dokempu.cz/bohinjska-bistrica/kemp-camp-danica-bohinj-101532/
toto je taky zajímavý camp
http://www.kmetijajelincic.si/kamp-jelinc-2-2/
V ranních hodinách po snídani – odjezd z Kalkgruberu
Zajímavosti : cca 17 km od startu – město VILLACH
cca 32 km od startu – parkoviště u silnice B109 – odtud cca 500m Bunkermuseum Wurzenpass.
cca 34 km – přejezd do Slovinska
cca 40 km od startu – KRANJSKA GORA – odbočka vpravo na silnici 206 – zastávka u horských jezer JASNA (cca 2 km zajížďka)
cca 75 km od startu – jezero BLED – určitě zastávka – to se musí, to je vyhlášené!
cca 95 km od startu – konec 4.etapy - Camping Danica
Camping DANICA– ceník: Dospělí 18 eur, děti 12 eur, parcela 9,60 -12 eur, pes 5 eur, auto 10 eur.
5. den úterý
Ti co mají zaplacené předplatné na světový sraz mají vstup do kempu povolen již v pondělí. Proto asi využijete dálniční tah. Kdo ale nechce jet tak rychle doporučoval bych jinou trasu. a to z kempu Bohinj nebo z jiného v této oblasti projet nad Lubljanou
1. varianta cesta poznávací
2. varianta cesta poznávací kolem řeky
V ranních hodinách po snídani – odjezd z kempu Danica
cca 6 km mimo plánovanou trasu k BOHINJSKÉMU JEZERU – procházka ( cca 5 km zajížďka)
cca 88 km od startu – Turistická farma „ŠENKOVA DOMAČIJA“ – plánované přenocování.
Prohlídka okolí jezera a krásné krajiny a třeba i trochu více odpočinku.
cca 87 km od startu – konec 5.etapy - Turistická farma „Šenkova domačija“
Ceník: ???
kdo je nedočkavý může vyrazit již tento den směr Samobor, úterý je oficiální otevření vstupu.
Kdo nechce nic uspěchat a pojede k bráně srazu až ve středu dopoledne může přespat ještě ve Slovinsku někde v okolí KRŠKO na východě už blízko hranic s Chorvatskem. V této oblasti je ale velmi málo kempů nebo spíš žádné. Možná by šlo přespat jinak.
6. den
V ranních hodinách po snídani – odjezd z farmy
cca 4 km od startu – přejezd SEEBERG opět do Rakouska - po stoupání určitě zastávka.
cca 18 km od startu – přejezd opět do Slovinska a sjezd do Logarské doliny – pomalu s kocháním okolí.
cca 167 km od startu – přejezd do Chorvatska.
cca 172 km od startu – Samobor – Světový sraz 2CV – náš cíl !!!.
Vše pouze informativní , pouze pro představu – nedá se z webu zjistit úplně!
LEGENDY 2019 - Ohlédnutí za akcí
Letošní LEGENDY se nesly v duchu oslavy 100 LET CITROËNU. Naše expozice čítala okolo 17 automobilů,
které úspěšně nastiňovaly celý průřez produkce v minulém století.
Moderních Citroënů bylo 6.
Počasí nám přálo, návštěvnost byla vysoká.
Akce se vydařila. ZDE JE FOTOGALERIE!
AKCE! Ke každému nákupu dárek zdarma!
Ke každému nákupu, který u nás uskutečníte, vám nyní přidáme dárek zdarma.
Dárek se odvíjí od ceny nákupu.
Při nákupu do 3000,- dostanete magnetku.
Při nákupu nad 3000,- dostanete model HY.
Při nákupu nad 5000,- dostanete triko.
Velikost trika prosím uveďte do poznámky.
Akce je od 22.5.2019
Váš eshop.neruda-servis.cz
LEGENDY 2019 již 17.5.!
Již šestý ročník automobilové slavnosti je za dveřmi. Tentokrát nově na Výstavišti v Holešovicích.
Naše Citroen kluby se spojily aby vytvořily důstojnou expozici oslavující 100 let Citroenu.
Nenechte si ujít účast!
TEORIE PŘEDNÍHO NÁHONU PODLE KONSTRUKTÉRA 2CV ANDRÉ LEFÉBVRA
Dnes je pohon předních kol běžný, ale v roce 1937 to bylo něco zcela neobvyklého. Francouzská značka se stala průkopníkem této koncepce přesto, že sériový 2CV debutoval až roku 1948.
Argumenty jsou jednoduché – stabilita a bezpečnost. Lefèbvre pohon předních kol zhodnotil následovně. Když zatáčí auto s pohonem předních kol, hnací síla vozu působí ve směru zatáčení a sleduje správnou dráhu pohybu během jízdy zatáčkou. U vozidla s pohonem zadních kol působí hnací síla spíše v původním směru jízdy na přední a zadní nápravu auta, místo aby sledovala oblouk zatáčky. Hnací síla předávaná koly zadní nápravy tedy působí šikmo k požadovanému směru jízdy a je následována přední, řídicí nápravou. Z toho plyne, že při stejné rychlosti vozidel a při stejné přilnavosti pneumatik je auto s
předním pohonem schopno překonat větší odstředivé síly bez ztráty adheze pneumatik a směrové stability. Vůz s pohonem přední nápravy může projíždět zatáčkami větší rychlostí, bez rizika smyku nebo ztráty adheze na kluzčím povrchu. Aby nebyla situace tak jednoduchá, jsou odstředivé síly ovlivňovány faktory, jako je sklon vozovky nebo působení příčného větru. Každé auto má proto tendenci se v zatáčce odchylovat, aniž by ztratilo styk s vozovkou a došlo ke smyku. Řidič, aby působil proti tomuto vychylování a aby udržoval zvolenou stopu, musí tyto odchylky soustavně vyrovnávat pootáčením volantu. Kromě toho efekt vybočování automobilu působí nejvíce na hnací kola. Vozidlo s pohonem zadní nápravy může při prudkém přidání plynu ztratit kontakt s vozovkou (proklouznout) dříve, než přední nebo řídicí náprava. Řidiči nezbývá nic jiného, než korigovat smyk ostrým nebo nebezpečným otočením volantu z jedné krajní polohy do druhé. To ovšem vyžaduje zkušeného a schopného člověka. Řidič u automobilu s pohonem předních kol může upravovat míru hnací síly snadněji a je schopen ji jemněji dávkovat stálým a mírným pootáčením volantu, technikou, jež vyžaduje mnohem menší zkušenost a zručnost. Auta s pohonem předních kol se snadněji řídí a proto jsou bezpečnější. Pařížský autosalón roku 1948 proti sobě postavil tváří v tvař lidová auta protichůdných koncepcí. Renault 4CV (u nás zvaný Želva), představený zde roku 1947, měl v duchu vzoru (= VW Brouk) motor vzadu a pohon zadních kol, u 2CV to bylo opačně. Dr. Ferdinand Porsche, konstruktér Brouka, razil teorii, že optimálního přenosu hnací síly na vozovku se dosáhne tehdy, když se hmotnost motoru a převodovky soustředí v zadní partii auta až za osou zadní nápravy. Francouzští motoristé tak měli k dispozici ve stejnou dobu dva nové vozy naprosto odlišných koncepcí. Svými nákupy vlastně volili další vývoj pohonu lidového auta. Brzy se ukázalo, že se 4CV chová úplně jinak než 2CV. Renault byl hlavně za mokra a na kluzké vozovce velmi náchylný ke smyku. Výroba 4CV se udržela 14 let. Skončila roku 1961 na počtu o málo přesahujícím milion kusů, zatímco 2CV vyráběli dlouhých 42 let. Renault 4CV byl roku 1962 nahrazen úplně novým R4 s motorem vpředu a pohonem předních kol. R4 byl pro 2CV zdatným soupeřem, nejúspěšnějším a nejvíce prodávaným typem značky Renault. Boulangerovo řešení tak prokázalo plnou oprávněnost.
