Podmínky akce Black Friday

Podmínky akce Black Friday

V období od pátku 28. 11. 2025 od 8:00 hod.  do pondělí 1.12. 2025 do 8:00 hod. budou všechny výrobky zlevněny o 10 %.
Ceny na e-shopu budou během akce již upravené, takže částka uvedená u objednávky bude zahrnovat slevu.

Na vystavených fakturách se zobrazí původní ceny spolu s vyčíslenou slevou 10 %.

Sleva se nevztahuje na dobírku ani poštovné.

Přejeme vám příjemné nakupování!

Váš e-shop Neruda Servis

Školení - Poruchy na cestách s 2CV a jak na ně: 13.12.2025

Vážení 2CV cestovatelé a jezdci, připravili jsme pro Vás školení o technice a poruchách vozidla Citroën 2CV: 

" Poruchy na cestách s 2CV a jak na ně" 

--
Tomáš Neruda
603 802 623
www.eshop.neruda-servis.cz
www.neruda-servis.cz
www.2cvclub.cz

Citroën 2CV Charleston (1980)

Citroën 2CV Charleston (1980–1990): Poslední tanec legendy

Zrození legendy

V říjnu 1980 představil Citroën na pařížském autosalonu speciální verzi svého ikonického vozu — 2CV 6 Charleston.
Původně šlo o limitovanou sérii 8 000 kusů, vytvořenou jako poctu eleganci třicátých let.

Dvoubarevný lak, inspirovaný stylem Art Deco, okamžitě zaujal a vozu dodal styl, který si „kachna“ nikdy dříve netroufla mít.

Úspěch byl tak silný, že v červenci 1981 se Charleston stal sériovou verzí a zůstal ve výrobě až do úplného konce produkce 2CV v roce 1990.

Design ve stylu Art Deco

Originální limitovaná Charleston (1980) měla ručně provedený dvoubarevný lak:

• Černá Noir AC 200
• Červená Rouge Delage AC 446

Obě barvy odděloval šedý samolepicí pruh, který evokoval eleganci 30. let.
Zájemce o detail potěší, že světlomety i rám čelního skla měly červený odstín Rouge Delage – prvek, který pozdější sériové kusy nahradily chromem.

Interiér byl stejně osobitý – textilie s kohoutím vzorem (černobílý pepito motiv) doplňovala jednoduchá, ale útulná palubní deska.

Technické údaje Citroën 2CV Charleston

Charleston vycházel z modelu 2CV6 Club.
Pod kapotou se nacházel osvědčený dvouválec o objemu 602 cm³ s výkonem 29 koní (21 kW), spojený se čtyřstupňovou manuální převodovkou.

Vývoj barevných kombinací

Charleston se během let vyráběl v několika odstínech, které se postupně měnily podle trhu a výrobních závodů:

Právě šedý Charleston z roku 1990 se stal poslední 2CV, která kdy sjela z výrobní linky – 27. července 1990 v Portugalsku.

 Z limitky ikona

Citroën 2CV Charleston se stal více než jen retro verzí: stal se symbolem návratu ke stylu a radosti z jízdy.
Zatímco původní 2CV z roku 1948 byl zrozen z potřeby „auta pro lid“, Charleston oslavil jeho kultovní status.

Jeho cena byla sice o 10 % vyšší než u modelu 2CV Club, ale zákazníci byli ochotni připlatit za eleganci a jedinečný vzhled.

 Charleston jako sběratelský klenot

Na dnešním trhu je originální Charleston 1980–81 velmi ceněný.
Podle archivních údajů Citroën Heritage a Stellantis Classic se ceny zachovalých kusů pohybují:

• Originální limitovaná série (1980): 13 000 – 15 000 €
• Sériové verze (1982–1990): 9 000 – 11 000 €

Rozpoznávacím znakem pravého originálu jsou lakované světlomety, červený rám čelního skla a nápis Charleston přímo na víku kufru (ne samolepka).

 Závěr: Poslední tanec kachny

Charleston nebyl jen další verzí 2CV — byl jejím epitafem i oslavou zároveň.
Spojil jednoduchost, styl a hravost, které dělají z 2CV jedno z nejvíce milovaných aut všech dob.
A když 27. července 1990 opustila poslední „kachna“ linku v Mangualde, nesla hrdě dvoubarevný kabát Charleston – závěrečný tanec legendy.

... a pokud by se někdo chtěl pustit do repliky vozidla,

tak je na trhu set samolepek k zakoupení.

PP

Citroën 2CV Spot (1976)

Mnoho nadšenců považuje model 2CV Spot za první limitovanou sérii, ve skutečnosti je však v Evropě teprve druhou a zdaleka ne první na světě. Ale díky svému atypickému a elegantnímu designu má model 2CV Spot přednosti, které ho odlišují od ostatních, a které se vám pokusíme představit...

---

             V dubnu 1976 představila společnost Citroën model 2CV Spot. Citroën byl inovativní, protože se jednalo o limitovanou sérii: bylo vyrobeno pouze 1 800 kusů, ani o jeden více pro Francii. Jednalo se o marketingový tah, který měl za cíl oživit prodej modelu a přimět zákazníky, aby se hrnuli do autosalonů. Citroën však o několik dní předběhla Simca, který se svým modelem 1000 Extra představil první evropskou limitovanou sérii.

              Co vlastně přimělo Citroën k uvedení limitované série? Pokud je rozhodujícím faktorem obchodní rozsah takové operace, Citroën ji ve své komunikaci ospravedlňuje oslavou 5 000 000 prodaných kusů modelu 2CV a jeho derivátů.

---

              Model 2CV Spot má specifický a na první pohled rozpoznatelný design, který je dílem mladého designéra Serge Gevina, který mu dal bílo-oranžový nátěr, dvě barvy typické pro danou dobu. Celkový vzhled však zůstává poměrně střízlivý, cílem je dodat tomuto modelu 2CV „prázdninového ducha“, protože původně měl projekt dát vzniknout modelu „2CV Transat“, ale nakonec byl upřednostněn název „Spot“.

             Spot má také specifický interiér: sedadla jsou oranžová, dveřní panely pruhované bílou a oranžovou barvou, ale především je vybaven plátnem, které se umisťuje pod kapotu a slouží jako sluneční clona. Jedná se o jediné vybavení, které bylo k tomuto modelu 2CV přidáno, ale také o nejvzácnější v dnešní době.

---

   Základem modelu Spot je však křehký model 2CV4, vybavený malým dvouválcovým motorem o objemu 435 cm3, který nabízí pouze 24 koní a umožňuje maximální rychlost pouze 102 km/h. Tato operace však byla provedena také proto, aby byl model 2CV4 atraktivnější ve srovnání s modelem 2CV6 a jeho mnohem lepšími výkony.

                Model 2CV Spot se tedy začal prodávat od 5. dubna 1976. Citroën o tomto voze příliš neinformoval, s výjimkou několika reklamních letáků, které obsahovaly pouze sérii fotografií pořízených v Honfleur. Vůz však zaznamenal velký úspěch, 1 800 francouzských exemplářů se prodalo za pouhých šest dní! V zahraničí byl model Spot nabízen také v Beneluxu, Švýcarsku a Německu, někdy v limitované edici nebo na bázi modelu 2CV6! Mimo Francii se však prodalo pouze 200 kusů.

---

             Zbývá ještě jedna informace, a to cena: model 2CV Spot se prodával za 13 600 franků, zatímco model 2CV4 za 13 352 franků. Vyšší cena, ale za to vzácný vůz, který poznáte na první pohled, oddělená přední sedadla a markýza. Dnes je těžké najít model 2CV Spot, ať už se jedná o repliku nebo zachovalý vzácný model, který si jeho majitelé uchovali... a to nemluvě o vysoké ceně této verze, kterou si všichni pamatují jako první...

... a pokud by se někdo chtěl pustit do repliky vozidla,

tak je na trhu set samolepek k zakoupení.

PP

Citroën Dyane Caban (1977): Námořní elegance na čtyřech kolech

Když se řekne Citroën Dyane, většina fanoušků si vybaví praktické, jednoduché auto s typickým francouzským šarmem. Jen málokdo ale ví, že v roce 1977 vznikla jeho elegantní a dnes velmi vzácná limitovaná série – Dyane Caban.

Byla to pocta mořskému stylu, vůni slaného větru a eleganci námořníků. Citroën tehdy vsadil na originalitu – a vyrobil pouhých 1 500 kusů tohoto stylového kousku.

Zrození legendy mezi limitovanými sériemi

Model Dyane Caban byl uveden na trh v dubnu 1977, v době, kdy Citroën začínal experimentovat s limitovanými edicemi. Inspiraci si vzal z úspěchu modelu 2CV Spot, který ukázal, že zákazníci mají o jedinečné série obrovský zájem.

Citroën proto zopakoval úspěšný recept: zachoval duši praktické Dyane, ale přidal jí špetku stylu a originality. Tak vznikl Dyane Caban, první limitovaná série prodávaná výhradně ve Francii.

Design inspirovaný mořem

Caban na první pohled zaujme elegantní kombinací tmavě modré barvy Bleu Marine (AC649) a bílých detailů – střechy, ráfků i charakteristických tenkých pruhů po karoserii. Tyto bílé linky se táhnou přes kapotu, dveře i blatníky a dodávají vozu dojem lehkosti a pohybu – jako by se houpal na mořských vlnách.

Každý kus byl navíc opatřen číslovanou samolepkou na levém blatníku, což podtrhovalo jeho exkluzivitu. Citroën se tak nebál jasně říci: „Tohle není obyčejná Dyane.“

Interiér s francouzským vkusem

Uvnitř pokračuje stejný motiv – modrobílý potah s kostkovaným vzorem „pied de poule“, převzatý z modelu LN/LNA. Spolu s černou palubní deskou a plastovými doplňky působí interiér decentně, ale přitom stylově a moderně na svou dobu.

Dyane Caban v Evropě

Ačkoliv byla série určena především pro Francii, Dyane Caban si našla cestu i do Velké Británie a Švýcarska.
Ve Švýcarsku vzniklo 250 kusů – prvních dvacet dokonce putovalo do tomboly! Tyto exportní verze měly černou masku chladiče, černé kliky dveří a modernější kotoučové brzdy vpředu.

Technika a cena

Pod kapotou se ukrýval známý dvouválcový motor o objemu 602 cm³ s výkonem 32 koní, převzatý z modelu Dyane 6. Cena ve Francii činila 16 130 franků, což byla jen mírná přirážka oproti běžné verzi. Dnes by se však první majitelé této série mohli radovat – z původní rarity se stala sběratelská legenda.

Závěrem: zapomenutý poklad Citroënu

Citroën Dyane Caban dnes patří mezi vozy, které často unikají pozornosti, ale mezi znalci má své pevné místo. Je to připomínka doby, kdy i jednoduché auto mohlo mít styl, duši a osobitost.

Na silnicích už ho potkáte jen zřídka – ale když se to stane, poznáte ho okamžitě. Dyane Caban není jen auto. Je to kus francouzské historie, který voní po moři a svobodě.

Jediná limitovaná série modelu Dyane prodávaná ve Francii, Caban, je poctou mořskému prostředí. Bylo vyrobeno 1 500 kusů a představena byla v dubnu 1977. Tato elegantní verze s tmavým odstínem a bílými lemováním je dnes zapomenutá, ale vyhledávaná nadšenci. Vraťme se k této vzácné a málo známé verzi.

... a pokud by se někdo chtěl pustit do repliky vozidla,

tak je na trhu set samolepek k zakoupení.

PP

Citroën DS slaví 70 let: Bohyně automobilismu žije i v Česku

Citroën DS slaví 70 let: Bohyně automobilismu žije i v Česku

Sedmdesát let elegance, techniky a odvahy, která změnila automobilový svět.

V říjnu 1955 se svět zastavil. Na pařížském autosalonu se poprvé objevila Citroën DS – auto, které vypadalo jako z budoucnosti. Aerodynamické linie, hydropneumatické odpružení a technologie, které konkurence neznala.
V roce 2025 slaví „Dé-esse“ – francouzsky Bohyně – své 70. výročí. A nejen ve Francii, ale i v České republice, kde má tahle legenda své věrné fanoušky.

 Zrození legendy

6. října 1955 se v Paříži představil vůz, který změnil pravidla hry. Citroën DS ohromil nejen designem, ale i technickými inovacemi:

• Hydropneumatický podvozek zajišťoval komfort, o jakém se jiným značkám ani nesnilo.
• Hydraulické brzdy a řízení poskytovaly jistotu a preciznost.
• Otočné přední světlomety se přizpůsobovaly směru jízdy – technologie, kterou ostatní začali používat až o dekády později.

Za projektem stála trojice géniů: André Lefèbvre (konstrukce), Paul Magès (hydraulika) a Flaminio Bertoni (design). Výsledek? Auto, které se stalo symbolem elegance, technické odvahy a francouzského umění.

 DS v České republice: živá komunita a vášeň

I když DS nikdy nebylo v Československu běžným autem, dnes má u nás věrnou komunitu nadšenců.

První Citroën Club Praha

Jeden z nejstarších klubů v ČR pořádá pravidelné srazy – například jarní setkání ve Varvažově a podzimní sraz v Jinolicích. Na těchto akcích se objevují i perfektně zrestaurované DS, které přitahují pozornost návštěvníků.
 www.prvnicitroenclub.cz

Citroën klub ČR

Oficiální komunita s fórem a sekcemi pro všechny modely Citroënu, včetně DS a ID. Najdete zde rady, fotografie, restaurátorské tipy i inzerci.
 www.citroen-club.cz

Facebook skupina Citroën Club CZ/SK

Aktivní komunita pro sdílení novinek, srazů, náhradních dílů a zkušeností.
 facebook.com/groups/CitroenClub.CR.SK

 DS na českých srazech a výstavách

Na veteránských akcích po celé republice má DS čestné místo. Objevuje se na akcích jako:

• Retro Garáž v Lysé nad Labem
• Veteránfest Slavkov u Brna
• Classic Car Festival v Pardubicích

České DS často pocházejí z Francie, Německa nebo Belgie a majitelé do jejich renovace investují stovky hodin práce. Každý z těchto vozů je malým uměleckým dílem.

 Bohyně, která nikdy nezestárla

I po sedmdesáti letech má Citroën DS nadčasovou krásu. Je to auto, které spojuje techniku s uměním, funkci s estetikou. A přestože dnešní značka DS Automobiles navazuje na odkaz slavného modelu, původní „Bohyně“ zůstává nepřekonanou ikonou.

 Závěrem

Citroën DS není jen automobil – je to kus historie, kultury a odvahy.
V Česku ji udržují při životě desítky nadšenců, klubů a sběratelů, kteří dokazují, že skutečná legenda nikdy nezmizí.

 Užitečné odkazy

• První Citroën Club Praha
• Citroën Klub ČR
• Facebook skupina Citroën Club CZ/SK
• Amicale Citroën Internationale (ACI)
• PePe

Seznam typů žárovek pro Citroën 2CV

 SEZNAM TYPŮ ŽÁROVEK PRO CITROËN 2CV:

Přední světla

• Potkávací a dálková světla: H4 (60/55 W)
• Potkávací a dálková světla: Bilux patice P45t (45/40 W) nebo  H4 patice P45t (45/40 W)
• nebo H4 patice P45t (60/55 W)

Směrová světla

• Přední směrová světla: BA15s (21 W)
• Zadní směrová světla: BA15s (21 W)

Zadní světla

• Brzdová světla: BA15s (21 W)
• Zadní obrysová světla: BA15s (5 W)
•  > BA15s (10 W) je alternativa pro zadní světlo svítí jasněji a je bezpečnější na silnici.
•  Zpátečka: BA15s (21 W)

Osvětlení registrační značky

• Žárovka registrační značky: BA9s (5 W)

Vnitřní osvětlení

• Stropní světlo: C5W (5 W)

Tento seznam je určen pro standardní model Citroën 2CV. Je vhodné zkontrolovat specifikace pro konkrétní model a ročník vozu.

Zde je seznam sady žárovek Bilux pro Citroën 2CV6 se světlomety Bilux (12 V):

Obsah sady:

• 2x 14031 – Hlavní světlomet Bilux
• 2x 14034 – Obrysové světlo světlometu
• 6x 14035 – Směrovky (přední, zadní) a brzdové světlo
• 2x 14066 – Koncové světlo
• 1x 14364 – Vnitřní světlo
• 2x Skleněná pojistka 10A
• 2x Skleněná pojistka 15A

Tato sada je vhodná pro Citroën 2CV6 s použitím světlometů typu Bilux.

Zde je seznam sady žárovek H4 pro Citroën 2CV6 se světlomety H4 (12 V):

Obsah sady:

• 2x 14030 – Hlavní světlomet H4
• 2x 14034 – Obrysové světlo světlometu
• 6x 14035 – Směrovky (přední, zadní) a brzdové světlo
• 2x 14066 – Koncové světlo
• 1x 14364 – Vnitřní světlo
• 2x Skleněná pojistka 10A
• 2x Skleněná pojistka 15A

Tato sada je vhodná pro Citroën 2CV6 se světlomety typu H4.

Pozvánka na besedu: DAKAR CLASSIC KACHNOU - Sobota 27. 9. 2025

Pozvánka na besedu: DAKAR CLASSIC KACHNOU

Sobota 27. září 2025

BISTRO LEDCE ( Ledce 2, Nespeky) - MAPA:

BISTRO LEDCE www.stránky

OD 18:00 hod

Srdečně vás zveme na jedinečnou besedu, která vás zavede přímo do světa legendární Rallye Dakar – tentokrát v netradičním podání! Přijďte si poslechnout příběh závodní výpravy DAKAR CLASSIC KACHNOU, která se vydala na nejnáročnější rally světa s ikonickým vozem Citroën 2CV, přezdívaným „kachna“.

Co vás čeká

• vyprávění jezdců a členů týmu o jejich dobrodružství na trase Dakar Classic
• zážitky z příprav, technického zázemí i samotného závodu v extrémních podmínkách
• ukázky fotografií a videí přímo z akce
• prostor pro dotazy a diskuzi

Proč přijít

Rallye Dakar je synonymem dobrodružství, odhodlání a překonávání hranic. Vidět, jak se s náročnou tratí popasoval vůz, který většina lidí zná spíše z venkova než z písečných dun, je opravdu výjimečná zkušenost. Beseda nabídne nejen poutavé vyprávění, ale i inspiraci pro všechny, kteří věří, že sny si lze plnit i s trochou odvahy a špetkou recese.

VSTUPNÉ DOBROVOLNÉ

Jak správně hustit pneumatiky?

Správné huštění pneumatik: klíč k bezpečné a pohodlné jízdě

Správný tlak v pneumatikách je jedním z nejdůležitějších faktorů ovlivňujících nejen komfort, ale i bezpečnost jízdy. Nesprávně nahuštěné pneumatiky mohou vést k horším jízdním vlastnostem, delší brzdné dráze, nerovnoměrnému opotřebení a v krajním případě i k poškození vozu.

Pravidelná kontrola je základ

Doporučujeme kontrolovat tlak v pneumatikách pravidelně, ideálně jednou za 14 dní, nejdéle však jednou měsíčně. Tlak je vhodné měřit vždy za studena – tedy před jízdou, kdy jsou pneumatiky ještě chladné. Při zahřátí během jízdy se totiž tlak přirozeně zvyšuje, což může vést k nepřesným hodnotám.

Pozor na změny počasí

Tlak v pneumatikách není stálý – mění se v závislosti na venkovní teplotě. V chladných měsících má tendenci klesat, zatímco v letních vedrech může naopak stoupat. Proto je zvlášť důležité kontrolovat tlak při přechodu mezi ročními obdobími, kdy dochází k výrazným změnám teplot.

Dlouhá cesta? Nezapomeňte na tlak!

Plánujete delší cestu nebo dovolenou? Před odjezdem si vždy zkontrolujte tlak v pneumatikách. Správné huštění pomáhá nejen ochránit vaše vozidlo, ale také šetřit palivo a zvyšovat celkovou bezpečnost.

Pozor na přehuštění

Mnoho řidičů dělá chybu v domnění, že vyšší tlak znamená větší jistotu. Opak je však pravdou. Přehuštěné pneumatiky mohou způsobit tvrdší jízdu, zhoršenou přilnavost a nadměrné namáhání zavěšení kol, ložisek i celé karoserie. Dlouhodobě takový stav vede k rychlejšímu opotřebení a možným závadám.

Správné hodnoty tlaku pro Citroën 2CV

Na přiložených ilustracích najdete doporučené hodnoty tlaku pro dva nejčastěji používané rozměry pneumatik u vozů Citroën 2CV – konkrétně 125 x 15X a 135 x 15X. Dodržování těchto hodnot zajistí ideální jízdní vlastnosti a dlouhou životnost pneumatik.

Chystáte se se svojí 2CV na Technickou kontrolu?

Chystáte se se svojí  2CV na Technickou kontrolu?

Tady jsou přehledně identifikátory, které po vás technik STK bude požadovat.

Samozřejmostí je si před návštěvou STK zkontrolovat podle svého velkého

Technického průkazu ( TP), všechny čísla, aby souhlasila na vašem vozidle

Pokračování na tema STK naleznete ZDE

.

Jak připravit svojí 2CV na STK

Jak připravit svou 2CV na STK

Minule jsme si ukázali identifikátory, které jsou technikem požadovány a musí být v pořádku.

Pokud jste tento článek ještě nečetli, najdete ho v sekci Aktuality: Chystáte se se svou 2CV na technickou kontrolu?

Než vyrazíte na technickou kontrolu, je nutné provést několik klíčových kroků, které vám mohou ušetřit čas i nervy. Správně připravené vozidlo nejen že zvýší šanci na úspěšné projití kontrolou, ale také předejde zbytečným komplikacím.

Důležité kroky před STK

1. Celková čistota vozidla

   • Vozidlo nesmí být nadměrně znečištěné ani zvenku, ani zevnitř.

   • Interiér by neměl zapáchat.

2. Kontrola pneumatik

   • Dofouknout pneumatiky na předepsaný tlak.

   • Kola by měla být v dobrém stavu, bez viditelných poškození.

   • Sundat poklice, pokud jsou celoráfkové.

3. Platnost povinné výbavy

   • Zkontrolovat platnost lékárničky.

   • Ujistit se, že máte kompletní povinnou výbavu: rezervní kolo, hever, klíč na kola, výstražný trojúhelník, tažné lano a sadu náhradních žárovek.

4. Palivo

   • Před kontrolou dotankujte nádrž, aby bylo možné provést emisní měření.

5. Povinná výbava karoserie

   • Pravé zpětné zrcátko je povinné – pokud chybí, je nutné ho namontovat.

   • Vozidlo musí mít zadní mlhovku.

6. Doplňkové příslušenství

   • Pokud máte namontovaný přídavný kufr ("baťoh"), je nutné ho před STK demontovat, protože zakrývá registrační značku.

7. Registrační značka (SPZ)

   • SPZ nesmí být zdvojená, např. "PEPA", "KACHNA1" apod.

8. Interiér vozidla

   • Na předním skle nesmí být nalepené žádné samolepky.

   • Ze zrcátka ani z jiných částí interiéru nesmí viset plyšoví maskoti, přívěsky a další předměty.

9. Funkčnost světel a dalších prvků

   • Otestujte všechna světla: potkávací, dálková, směrovky, brzdová světla a zpětné světlo.

   • Zkontrolujte funkci klaksonu.

10. Bezpečnostní pásy

    • Pokud jsou samonavíjecí, měly by se bez problémů vracet zpět.

    • U pevných pásů zkontrolujte stav a funkčnost zámků.

11. Technický stav výfuku

    • Pokud je výfuk, tlumič nebo jeho části poškozené, zrezlé nebo prasklé, nebude možné změřit emise a STK neprojdete.

Závěr

Dodržení všech těchto bodů vám zajistí hladký průběh technické kontroly a předejde zbytečným komplikacím. 

Pokud si nejste jistí stavem vozidla, doporučujeme ho před STK svěřit do rukou odborníků, kteří vám pomohou s případnými opravami.

Tak se do toho pusťte a přejeme vám šťastnou cestu na STK!

Návod pro doručení přes PPL

Návod pro doručení přes PPL

1. Možnosti doručení přes PPL
Rozšířili jsme naše služby a nyní nabízíme doručení také prostřednictvím PPL. Můžete si vybrat jednu z následujících možností:

• Doručení kurýrem až k vám domů
• Vyzvednutí na pobočce PPL ParcelShop

2. Informace o doručení

• Před doručením obdržíte automaticky email a SMS zprávu, kde bude uvedeno dvouhodinové časové okno doručení a telefonní číslo na řidiče.
• Pokud vás kurýr nezastihne, pokusí se doručit zásilku znovu následující pracovní den. O druhém pokusu budete informováni prostřednictvím SMS a emailu.

3. Co dělat, když vás kurýr nezastihne ani napodruhé?

• Zásilka bude uložena na depu po dobu 7 dní. Obdržíte o tom informativní email.
• Na základě vaší žádosti může proběhnout další pokus o doručení.

4. Změny dispozic doručení
Pokud potřebujete upravit doručení (např. změnit adresu nebo datum), můžete to udělat na webu www.pplbalik.cz.

5. Výhody služby PPL

• Sobotní doručení na vybrané lokality.
• PPL ParcelShop – možnost výdeje a příjmu zásilek na 1 350 pobočkách po celé ČR.
  Po doručení na ParcelShop obdržíte SMS s informací o uložení zásilky (maximální doba uložení je 7 dní).
  • Přesměrování zásilky na ParcelShop lze provést dodatečně přes web, telefonicky nebo emailem.

6. Kde najdete ParcelShop?
Přehled všech poboček ParcelShopu naleznete na mapě dostupné   ZDE

Seznam typů žárovek pro Citroën DS

Barvy na naše kachny - Color Code listy včetně všech kombinací:

Zde máte k dispozici veškeré barevné možnosti z produkce 2CV a derivátů. Barvy 2CV. Následují kódy barev na disky kol a potom barevné kombinace pro dodávky Forgonnette AK - AZU a dále kombinace limitovaných sérií, Charleston, France 3, Cocorico, Dolly, Spot. Kdo by chtěl bondovku 007, tak ta je AC 333.

Jaké jsou nevýhody výměny jen jedné pneumatiky

Jaké jsou nevýhody výměny jen jedné pneumatiky

Máte defekt a laškujete s myšlenkou, že si koupíte jen jednu novou pneumatiku? Pokud není jako nová, nedělejte to. Pro pár stovek ohrožujete sebe i ostatní a v závěru vlastně ani neušetříte. Vysvětlíme vám proč.

 Proč se musí měnit celý pár

 Vlastnosti pneumatik se s každým sjetým milimetrem ze vzorku postupně zhoršují. To, co výrobce deklaruje u nových pneumatik, se postupně vytrácí. Sjetá pneu se ve srovnání s novou, jinak úplně stejnou gumou, chová diametrálně odlišně. Má horší přilnavost, delší brzdnou dráhu, vyšší hlučnost i valivý odpor. Kvůli tomu má auto horší odezvu na řízení a při každém manévru je cítit menší či větší dysbalance, což může zejména u zimních pneu způsobit špatnou ovladatelnost vozidla, to samé platí i pro letní a celoroční pneumatiky.

 Kdy lze vyměnit jen jednu pneu

 Jestli jste jedním ze „šťastlivců“, kterým se podařilo odrovnat pneumatiku pár dní či týdnů po nákupu nové sady, kdy jste na nich ještě takřka nic nenajezdili. Pak patříte mezi mizivé procento těch, jimž lze s klidným srdcem doporučit nákup a výměnu pouze jedné pneumatiky na nápravě, ale pořiďtě si stejný model, velikost a nejlépe i rok výroby, jako má druhá pneu v páru.

 V jakých případech je potřeba vyměnit obě

 U obutí, na němž už nějaký ten pátek jezdíte, je potřeba vyměnit obě pneu na nápravě. Nová guma v kombinaci s ojetou by způsobila nepředvídatelné chování vozidla. Pokud je v hloubce dezénu rozdíl větší než 3 mm, nákup jen jedné pneu ani nezvažujte. Vystavili byste se opravdu velkému riziku, protože každá pneumatika by kladla při brzdění jiný odpor a hrozilo by přetočení vozidla. A navíc se dostanete do bludného kruhu, kdy jedna pneumatika bude pořád v lepším stavu než ta druhá, což bude svádět k nákupu zase jen jednoho kusu.

Je u defektu na jednom kole vždy nutné měnit obě?

 Ne. Na trhu najdete i pneumatiky, které jsou vybaveny technologií, díky níž dojde k okamžitému zacelení dír až do velikost 5 mm, bez poklesu tlaku a poškození pneu, takže můžete pokračovat v jízdě a defekt si necháte opravit až v pneuservise. 

Roli hraje i stáří

 Německý autoklub ADAC na základě testů zimních pneumatik zjistil, že chování obutí se rapidně mění i vlivem stáří. Nedoporučuje se mít pneumatiky v jednom páru s rozdílem větším než 3 roky. A proto raději sledujte i rok výroby, který najdete ve 12místném DOT kódu na bočnici. Jeho poslední 4 čísla symbolizují týden a rok výroby. 2519 vám říká, že pneumatika byla vyrobena ve 25. týdnu roku 2019. Myslete na svou bezpečnost a šetřete s rozumem tak, abyste nikoho zbytečně neohrožovali.

Kódy motoru 2CV- DYANE- AMI- MEHARI

Připravili jsme pro vás k nahlédnutí tabulku s kody motorů.

Slouží pro jednoduchou orientaci při identifikaci ročníků

vašich Citroenů 2CV, AK, Dyane, AMI, a Mehari

Doporučujeme: přepínač světel se vypaluje

Denní svícení, příliš dlouho sepnutý spínač světel a silnější žárovky, způsobují vyhřívání kontaktů uvnitř přepínače a jeho destrukci a nefunkčnost.

Nedavno jsem při jízdě do práce ucítil lehký smrad elektriky a hned jsem začal hledat co se děje. po chvilce hledání sáhnu na přepínač a on horký. ruku jsem na něm ještě udržel.

Doporučujeme jednoduchou úpravu. Přidat dopředu na rampu světel jedno silové relé, natáhnout jeden silový kabel a ulehčit tak přepínači při zapnutých klopených světlech.

Citroen 2CV - Výšky a rozměry vozu

Vyhovujeme častým dotazům kolik je správná výška vozu a přikládáme schema:

Citroen 2CV - 75 LET

 Tuto sobotu uplyne 75 let od odhalení prvního 2cv na autosalonu v Paříži. Vůz v roce 1948 přilákal spoustu veřejnosti. Vtipné je, že ne všichni novináři byli nadšeni. Psalo se, že vůz je "hrubý omyl" a byl přirovnáván k plechovce. Přesto se na nový Deux Chevaux stála dlouhá fronta a dnes je již 75 let "art de vivre" pro mnoho nadšenců 2cv.

Auto pro slečny: Citroën Ami 6

Po řadě DS, přezdívané „Déesses“ („Bohyně“)‚ Citroën uvedl vůz určený pro „Misses“ („slečny“) - Ami 6, který své jméno Ami (přítel), dostal proto, že byl určen především pro ženy.

Citroën model Ami 6 uvedl na trh 24. dubna 1961 s cílem rozšířit svou nabídku, kterou tehdy tvořily především vozy 2CV a DS. Citroën chtěl zaplnit prázdno mezi oblíbenou „kachnou“ 2CV, která byla na trhu od roku 1948, a luxusním modelem DS, jenž se představil na pařížském autosalonu v roce 1955. Proto přišel s vozem Ami 6, který byl dílem firemního designéra Flaminia Bertoniho. Ten stál i při zrodu vozů Traction Avant, 2CV a DS.

Velkou zvláštností tohoto tříprostorového sedanu je jeho nenapodobitelný styl s negativním sklonem zadního okna. Hlavní cílovou skupinou vozu Ami 6 byly moderní ženy, na které se nabídka obracela přednostně, se sloganem „Pro vás, paní“. Citroën Ami 6 se setkal s velkým obchodním úspěchem. Společně s verzí kombi, která se na trhu objevila v září 1964, se ho do okamžiku, kdy jej nahradil Ami 8, prodalo 1 039 384 kusů. V roce 1966 byl Ami 6 dokonce nejprodávanějším autem na francouzském trhu.

Ami 6, postavený na podvozku vozu Citroën 2CV, využíval slavný vzduchem chlazený dvouválec o objemu 602 cm3 s výkonem až 22 k. Ten se neustále vyvíjel a skončil na 35 k. Spotřeba motoru, spojeného se čtyřrychlostní převodovkou, byla 6 l/100 km a maximální rychlost dosahovala 105 km/hod.

Dobový tisk jednotně chválil odvážný, snadno rozeznatelný styl, jízdní stabilitu a vysokou úroveň komfortu v bohatě vybaveném interiéru.

Verze kombi nabízela již při uvedení na trh kapacitu zavazadlového prostoru, která byla pro tak kompaktní osobní vůz zcela nezvyklá (320 kg užitečného zatížení při délce 396 cm). Na konci kariéry modelu Ami 6 se v roce 1967 objevila verze Club, pro kterou byly charakteristické 4 kulaté přední světlomety.

Citroën Ami 6 byl rovněž prvním vozem vyráběným v továrně v Rennes-La-Janais, která se později stala jedním z hlavních výrobních závodů značky. Jejími montážními linkami prošla od slavnostního zahájení výroby řada vozů značky Citroën – Ami 6, Ami 8, GS/GSA, Visa, BX, XM, Xantia, Xsara, C5 a C6.

Článek je převzat z Oldtimer magazínu, Autor: Ing. Vladimír Rybecký